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純正オーディオにサブウーハ

みんぺぺ 2006/10/04(Wed)-10:24 (No.10516)

1.3XG・ATです。
純正オーディオにサブウーハを接続したいと考えています。
サブウーハはトランクに設置予定です。

純正オーディオにはRCA出力端子がないため、スピーカー左右のプラス・マイナスから配線する必要があります。オーディオ裏のコネクタから分岐させる予定でいますが、他にオススメの場所をご存じの方はいらっしゃいますか？

また、ヘッドユニット～トランクまでの配線引き回しルートも併せてご教授願います。

Re:スイスポのインチダウン

らめぇ 2006/10/04(Wed)-09:40 (No.10514)

私も純正のまま空気圧を落としています。フロントを1.7、リアを1.6にしていますが、かなりマイルドな乗り心地になった感じです。
スイスポの場合、パンク修理キットとセットで付いているエアコンプレッサーで調整が可能なので、一度試してみてはいかがでしょうか。

Re:HKS九州 1.3L ターボ化

＊ 2006/10/04(Wed)-03:36 (No.10513)

２４さんの言う事も一理ある。
４気筒のターボだよインプもエボもそうだよ。
はじめて乗った時シートに押し付けられて
くびが鞭打ちになるかと思った。インプ。こんなにく
るしくなるような速さはいらないスイフトにターボ
なんて凄くいい組み合わせかもしれないな。

Re:値引きと納期について

ih 2006/10/04(Wed)-03:00 (No.10510)

１８万の値引きだけ
何か付けてくれるとか一切無し
これでも決算前だから相当奮発したらしいです

Re:HKS九州 1.3L ターボ化

24 2006/10/04(Wed)-02:17 (No.10509)

車仲間にいるからねいろいろ。まあ、自分ももともとNAなのにターボ入れなくてもと思ってますよ。まあ、パワーが欲しいと思ってますけどね。

Re:マフラー交換の効果

そう 2006/10/04(Wed)-00:49 (No.10508)

atsubeeさん、心強い情報ありがとうございます。
やはり隙間が狭いですよね。
低速トルクの変化は感じられるほどだったのですね。ちょっと心配な気がしてきましたが・・・鈍感な私なら大丈夫かな。
今日Kakimoto・Rの適応について柿本改から返信もあり、問題なく取り付け可能とのことでした。

驚愕さんのご心配について、実際に装着していない私が言う事ではないのですが、柿本改サイトの説明では、
＞そして何よりもバンパーが格段に焼けにくい。二重ディフューザーは、空冷ファンの役割を果たすのだ。 二重ディフューザーテールを持つKakimoto・Ｒほど車体に優しいスポーツマフラーは他に無いと言い切っても過言ではないだろう。
とあるので、大丈夫ではないでしょうか。
・・・というか、そう期待します＾＾；
今現在私は純正マフラーに市販のマフラーカッターをつけているのですが、走行後にマフラーカッターに触れてみてもそう熱くなっていない経験から、（レベルが違いますが）同じような構造のKakimoto・Rの謳い文句は合っているのではないかと思っています。
大人しい外見が好きな私個人としては外側ディフューザーのおかげでで一見大げさな大径マフラーに見えてしまうのが残念ですが・・・

さて、もう一方のFujitsuboのWagolisについて、某ブログサイト様のパーツインプレBBSでディフューザー付車体でエアロ無し用のWagolisを着けていらっしゃる方がいましたので、どうやらエアロ無し用で大丈夫なようですね。

皆さん色々と情報をありがとうございました。
どちらのマフラーにするか、もう少し悩む楽しさを味わってみます。

Re:HKS九州 1.3L ターボ化

通りすがりｍｋⅡ 2006/10/04(Wed)-00:17 (No.10505)

>24氏

そういうことを言っている訳ではないのだが...
勘違いを招いた事は謝ろう。

確かにターボは手っ取り早いが、そこまで出すなら
他の選択肢もあるという事を忘れないでほしい

ターボは確かに馬力が稼げるが熱害も併せ持っている
スイフトは熱の逃げがあまり良くない。
これが何を意味するのかは言わずともわかると思う。

では、一つの例として誰もが知っている
スーパー１６００のベースエンジンが何かは、走りが好きなＸＧ乗り諸氏達は当然知っているだろう。

いいエンジンだからこその結果であり、あそこまでカッコ良く見えるのだろうと思う。
当然他のファクターも伴うが…

現にグループＢの末期なんてお世辞にもカッコいいと思える車ほとんどなかった、結果が伴ってきた時はカッコ良く見えたものだ。

全部が一緒だと言わない。

そんなイイエンジンならば、ＮＡでアプローチする方法もあると言いたいだけだよ。
中までカリカリとは言わなくても、フルコンでも入れて元々のエンジンの良さを楽しむ方法もあるのではないかとも思った訳だよ。

説教染みて悪かったな…

Re:スイスポのインチダウン

koo 2006/10/03(Tue)-23:32 (No.10503)

純正のままタイヤ空気圧を低めに、ではダメ？
自分はそうしてるけどかなりマイルドソフトになりました。

Re:マフラー交換の効果

驚愕 2006/10/03(Tue)-22:56 (No.10501)

＞ディフューザーとマフラーの隙間がほとんどありません
って事は・・・熱で熔けませんか？
先日、スズスポステン装着車で、熔けてる車見ましたが・・・(・。・;)

Re:マフラー交換の効果

atsubee 2006/10/03(Tue)-22:46 (No.10500)

ディフューザー装着でkakimoto Rつけていますよ。
私の場合は、スズスポは音がノーマルとあまり変化がないのと、ワゴリスは出口形状が好きでないオーバルなので候補から外しました。kakimoto Rは見た目、音とも最高です。
さて、取り付けですが、問題なくできますが、ディフューザーとマフラーの隙間がほとんどありません。（2～3mmくらい？）といっても走行中も干渉はしていないようです。ちょっと心配なので、マフラーブッシュを変えるつもりですが。
音は、車外で聞く限り上品な重低音で結構静かだと思います。ただ室内は、結構こもり音が聞こえるのでうるさいと思うかもしれません。まあマフラーを替えたらどれも一緒かもしれませんが。
低速トルクは若干細くなりますが、抜けが良くなった分、エンジン回転上昇が早いのであまり気になりません。
参考になりましたでしょうか？