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Re:スイスポの３ドアが欲しい

Discipline 2006/02/06(Mon)-08:26 (No.1345)

もちろんヨーロッパでも５ドアは売っている。

スズキのスタイル・・・

多くの人がなぜスズキを擁護する発言を多用するのか
私には理解できない。

メーカーが消費者を育てるのではなくて、
消費者がメーカーを育てるはず。



３ドアと５ドアどちらが便利かの議論ではない。
現時点でＪＷＲＣで３ドアを走らせて、
ほかの国では３ドア５ドアを併売しているのなら、
その選択肢を日本にもほしいという人がいるということだ。
特にスポーツといいなら、
軽量、剛性を犠牲にして５ドアのみでだしてくることに
不満を感じる人がいるのは当然だと思う。

いろいろな車に乗って
いろいろな人の意見を聞いてきたが、
スズキフリークは特に会社を擁護する人が多いと感じる。
以前ＳＬＫをデバッジしたら、
クールになったといわれたことがあっても
なぜスリーポイントスターを外すのか？とかいう意見を見ることはなかった。
おそらくもともとスズキに乗り継いでた人とか、
会社関係の人間なのだろうと思う。卑屈さを感じる。

他社の車からスイフトに乗り継いできた人間が多くなると
いろいろな注文が多くなる。
スズキはそれを糧にすればよい。

Re:スイスポの電動パワステについて

Discipline 2006/02/06(Mon)-08:05 (No.1344)

"To Yachu,
私は感じることがしばしばある。
普通に重いとかじゃなくて、
操作している最中に急に重くなることがある。
バックで段差や傾斜のあるＰに入れるとき、
ハンドルをある程度切った状態でクラッチをつなぎかけて
アクセルが足りないときにぐっと重くなることがある。
クラッチを切ったり、
アクセルを押し込むとまた軽くなることから、
電圧の関係で重くなる瞬間があるのだと思う。
窓を４枚一緒に閉めると重そうにしまるのと
同じことだろうと理解して、
しょうがないと納得している。"

Re:スイスポの３ドアが欲しい

んー 2006/02/06(Mon)-07:15 (No.1343)

順当に考えて、ヨーロッパなどの海外仕様で専用モデルを作る→日本国内で要望論高まる→リチューンもしくはデチューンでリリース。

という流れは間違いないな。

Re:スイスポの３ドアが欲しい

kusukusu 2006/02/06(Mon)-02:17 (No.1341)

３ドアの方がカッコイイし、軽くなるし、剛性上がる。
何よりパーソナル感が強い。
不便だから嫌という人はスポーツを買わなければいいだけ。
スイフトはノーマルでもスポーティですので。
ルポＧＴＩもＣ２ＶＴＲも３ドアです。

Re:スイスポの３ドアが欲しい

kazu 2006/02/06(Mon)-01:49 (No.1340)

そもそも　なんで３ドアでなければ　いけないのかな?
今の日本の市場だと３ドアモデルは　ほとんど存在しないのに・・
スズキのスタイルからすると　売れない商品は作らない方向だから３ドアはでないと私は考えますけどね。
JWRCの参戦してるのはヨーロッパのモデルから選ばれてるので向こうって５ドアの設定ってあったかな・・
逆にJWRCのモデルだって５ドアに変わる可能性だってあるのに。

Re:値引きと納期について

子羊 2006/02/06(Mon)-01:45 (No.1339)

本日一応発注しました　契約は明後日ぐらいですけど
値引き下取りなしで21万ほどでした
ありがとうございます　ちなみにモータース系です

Re:ハイパワーターボ車からの乗り換え

24 2006/02/06(Mon)-01:17 (No.1338)

今のインプのＳＴＩは、早すぎですね、自分は初期型に乗っていて結構お金かけてたのに、今のノーマルが早いですよ。ショックでしたよフォレスターＳＴＩも、かなり良いですね。話は変わりドアが4枚になって普段や人の乗り降りに便利になりそうです。やはり2枚のときは不便でしたね〜。自分はまず、アーシングにホット稲妻などをつけ、燃料ホースに磁石巻いたりしますよ、ＨＴ81ではリッター2位燃費があがりパワーが上がったので今回も、納車前に準備済みですよ

Re:スイスポの電動パワステについて

ＹＬＰ 2006/02/06(Mon)-01:00 (No.1337)

ぶっちゃけ、すえ切りしなければそこまで重くないですよ。

チョット前の日産の電動PSみたいにアシストしすぎるヨカましかな、と。
なんと言っても軽すぎて走行中、中立付近でふらつきますからｗ
因みに６０ｋｍでも１００ｋｍでも変わらず軽いです・・・反省したらしく、最近のマイチェンで多少重くなったみたいです。


余談
油圧パワステですがEP82スターレットGTターボの後期型はクイックステア（ラックのギア比）＋パワステのアシスト低減してあって、軽自動車の重ステくらいありました・・・それに比べればってのもあるかもしれないですが。

Re:ハイパワーターボ車からの乗り換え

hornet ＵＲＬ 2006/02/05(Sun)-23:53 (No.1336)

＞生茶さん、こうさん、芋盛さん
返信ありがとうございます。

生茶さん、こちらは家族４人のファースト・カーの為座席外しはＮＧです・・。
後部座席、タンブルして中央に寄せれば・・・なんて。結構重そうですし。
取り合えず１年乗って、嫁の目を盗んでマフラー・エアクリ交換に踏み切りたいです。

こうさん、その点は確認済みで自分のポジに合わせてから運転席後部に座ってみましたが、
決して余裕はありませんでした。
ただ、子供が小さい為マイナス要素よりもプラスに働きそうと考えました。
スペース小さい＝狭いわけですから、万が一チャイルドシートから降りても身動きが
取りづらいかなと。意外と走行中に降りたりしますので・・・。
嫁も小さいので、試乗時に「狭かった？」の問いに「ぜんぜん。私はこれ位のが・・・」という返答。
自分は身長175cmですが、こうさんは長身なのかも知れません。

芋盛さん、インプからの乗り換えという事で参考になります。（しかもほぼ同時期の車）
保険料・燃費共に同感です。自分も5万以上安くなりました。（車両保障上げてるのに）
納車後はやはり悶々としますよね。しばらくは修行僧の気持ちで操ります。
ＭＴ車の慣らしは初めてですので耐えられるかどうか・・・。
「私は満足ですよ〜」と自分も早く言いたいです。

余談ですが、本日インプSTIの試乗をしてきました。（後輩の付き添い）
加速感・ブレーキの制動力に思わず「スゲェ〜」と思いましたが、改めて一般道では
使い切れない車だと思いました。そんな訳で普通のWRXを勧めてみました。

Re:スイスポの電動パワステについて

名前入力忘れ 2006/02/05(Sun)-23:32 (No.1335)

電動なんだから超低速ではもうちょっと軽くするようにプログラムすればいいのに。