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Re:ハイパワーターボ車からの乗り換え

生茶 2006/02/02(Thu)-22:26 (No.1221)

私も今月末納車予定のＭ３（３４３ｐｓ）の買い増し者です。

大阪市内中心の仕事用車両を探していましたが、どうもカローラフィルダーや、ウイングロードなどは、運転していて面白みにかけ、ストレスがたまるのではないかと思い、欧州車のような乗り味という言葉に惹かれ、実際運転してなるほどと思い購入しました。
（シートが赤と、内装がチープな所が残念ですが）
街乗り中心なので、やむなくAＴにしましたが、マフラー、エアクリ、ローダウンスプリングを購入と同時に付けます。
Ｍ３でサーキット走行は、腕も無くいまいち全開でははしれないので、スイスポで（AＴですが・・・）一度全開で走りに行くのを楽しみにしてます（＾−＾）

Re:MTシフトブーツのステッチ

たかちゃん 2006/02/02(Thu)-21:30 (No.1220)

K@SYさんレスありがとうございました。
同じくR側です。
私のだけではなかったのですね。
ほっとしたような、でもなんで？という疑問が残りますね。

Re:エアロパーツ発売開始のお知らせ

（株）トリックス／梶原 ＵＲＬ 2006/02/02(Thu)-21:23 (No.1219)

見易くなったとのご評価、ありがとうございます！
グリル一体型のバンパータイプで取り付け部品およびダクト／グリルのメッシュ付きとなっております。
他社のバンパー／スポイラータイプに比べると・・・
現在、スズキスポーツ／デュアルマフラー　Ｓｐ−Ｘ
デュアルマフラーを付けています。センター位置の調整が若干必要ですが、特に問題はありませんでした。

Re:Sコートと洗車機

ggg 2006/02/02(Thu)-21:10 (No.1218)

スイスポMTオーナーお愛でとうございます。年齢なんていくつでも関係なし、楽しいカーライフが大切です。

１．残念ですが洗車機はNGと思われます。(ノンブラシはOkay)強く荒くボディを擦るとコート剤が剥がれてしまいます。
２．樹脂部分も施工されています。
ボディコートをした車の正統的お手入れは

基本：強く擦らない
１．できるだけ水で固形物を洗い流す。
２．人工セーム皮を使い、流水と一緒にボディを軽くラッピングして残った汚れをセーム皮に吸い取らせる。
３．拭きあげるのではなく、吸い取らせる要領で水を切る。
４．残ってしまうピッチ等の汚れは、部分的にクリーナー等で除去。基本的にワックスはかけない。

となリます。
撥水能力はすぐに無くなりますが、表面の油分が落ちるだけで、コーティングの性能とは関係ありません。

Re:Sコートと洗車機

ぴったん 2006/02/02(Thu)-20:40 (No.1217)

んーと、洗車機については分からないですけど、
Ｓコート自体は素地部分には掛かってないはずですよー。
水洗いで汚れが落ちる、親水性が売りのコーティングなので、
ノーブラシ洗車場が近くに有るなら、そっちのが無難かなーっと思ったり(´・ω・｀)

Sコートと洗車機

くらめん 2006/02/02(Thu)-20:02 (No.1216)

みなさま、はじめまして。
スイスポMT、OPなし、ホワイトパールに乗っています。
４０過ぎの妻子持ちが乗る車ではないとまわりから言わ
れておりますが、久々のホットハッチにわくわくして、
ついつい走行距離が伸びております。走るのが楽しい車
です。

さて、購入時にセールスからホワイトパールは汚れが目
立つと言われ、Sコートをつけていただきました。当方、
今までこのような耐久コートをしたことがないので、洗
車について戸惑っております。
車庫が地下にある車庫なので、雨天走行以外ではほとん
ど汚れることはありませんし、以前のメタルック車は半
年に１回程度のWAXがけと、汚れが目立つときに洗車機
を通しておりました。
それで、わからないことがあります。
　１．Sコートは洗車機はだめなのでしょうか？
　　　　取扱説明書には、濃色については避けてくださ
　　　　いとあります。WPはいいということなのでしょ
　　　　うか。
　２．Sコートは塗装部分のみの施工で、バンパーなどの
　　　樹脂部分は施工されていないのでしょうか。
雪の中を走り泥だらけになったので、今回はノンブラシ
洗車をおこないました。洗車の後はタオルで拭きあげを
するのだし、最近の洗車機の性能向上ぶりを考えると大
丈夫だと思うのですが。自分的には前車と同じように洗
車機をメインにあまり気を遣うことなく乗っていきたい
と考えています。みなさま、よろしくお願いします。

Re:スイスポのマフラーについて。

ケン 2006/02/02(Thu)-17:35 (No.1215)

＞にゃおーうさん。
すいません、私の見間違いみたいでした！！
遮熱シールがついてるのであれば、安心します。
どうも申しわけ御座いませんでした。

Re:スイスポのマフラーについて。

にゃおーう 2006/02/02(Thu)-17:08 (No.1214)

TYPE Sp-Xデュアルマフラー

メインパイプ直径 φ50.8mm
テール直径 φ100mm
材質 パイプ：ステンレスSUS304製
サイレンサー：ステンレスSUS304製

TYPE-Ti デュアルマフラー

メインパイプ直径 φ60.5mm
テール直径 φ90mm
材質 チタン
サイレンサー構造 ストレートサイレンサー
近接排気音 約92dB
保安基準(平成10年騒音規制) 適合
重量 約5.5kg (ノーマル:約11.2kg)
付属品 ガスケット×1
遮熱シール×1

上記のとうりテール直径も小さくなっているし遮熱シールも付属しているみたい。

Re:ハイパワーターボ車からの乗り換え

hornet ＵＲＬ 2006/02/02(Thu)-16:43 (No.1213)

＞24さん、良いよさん、Nekoさん
返信ありがとうございます。

24さんのようにサーキット経験をされてる方の意見はとても参考になります。（自分はサーキット未経験ですが、近くにミニサーキットもあり興味深々）
ＦＦ・ＮＡスポーツは初めて乗るので、出来るだけアンダーの少なそうなスイスポに決めました。
お互いに納車、楽しみですね。ありがとうございます。

良いよさんの条件、自分の条件とほぼ一致です。実際に乗られての感想も良いようで安心しました。
余裕を上乗せするパワーは必要ですが、実際280馬力は公道では絶対使いませんし（トルクは別ですが）、
適度なパワー、乗り心地、楽しさという面でスイスポの選択は間違っていなかったと思えました。

Nekoさんの言われる「NAの吹け上がり」が、納車後の一番の楽しみであったりします。
スイスポの実用トルクも十分そうですし、展示車での吹け上がり方も見ましたので期待してます。

Re:スイスポの３ドアが欲しい

Discipline 2006/02/02(Thu)-16:22 (No.1212)

ヨーロッパは
今年中に2.0Lのスイフトと、
来年の初めに2.0Lスポーツバージョンがでるらしい。

うらやましいというか、
これで日本が現行スイフトスポーツで終わりだったら、
世界戦略車の意味はほんとに世界のことで、
日本はおいてきぼりってことですね。。